Kennen Sie die Anwendung von Polyamid (PA) -Kompositen im Schienenverkehr?

Kennen Sie die Anwendung von Polyamid (PA) -Kompositen im Schienenverkehr?

Rail Transit bezieht sich auf die Nutzung von Schienenzügen für den Personaltransport, einschließlich Passagierlinien, Hochgeschwindigkeitsbahnen, Städtebahnen usw., mit großer Kapazität, schneller Geschwindigkeit, Sicherheit, Pünktlichkeit, Umweltschutz, Energieeinsparung und Landeinsparung und anderen Merkmalen, die die grundlegende Möglichkeit sind, die Verkehrsprobleme innerhalb und zwischen den Städten in Zukunft zu lösen.

Polyamid, allgemein als Nylon bekannt, weist gute mechanische Eigenschaften, elektrische Eigenschaften, Wärmebeständigkeit und Zähigkeit, hervorragende Ölwiderstand, Verschleißfestigkeit, Selbstglagen, chemische Resistenz und Formverarbeitbarkeit auf. In Schienenverkehrssystemen verwendete Polyamid-Verbundwerkstoffe können Probleme wie Lokomotive Jitter und Rauschen effektiv lösen, stabile Messgeräte sicherstellen, die Wartungszeiten reduzieren und einen hervorragenden Vibrationswiderstand aufweisen, der wichtig ist, um den reibungslosen Betrieb der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnlokomotiven zu gewährleisten. Polyamidverbundwerkstoffe werden im Schienenverkehr häufig verwendet.

1.Anwendung von Polyamid -Verbundwerkstoffen in Eisenbahningenieurwesen

Hochgeschwindigkeitsbahnen erfordern, dass ihre Gleisstrukturen hohe Steifigkeit, Stabilität und geeignete Elastizität aufweisen, um eine hohe Qualität und eine geringe Wartung zu erzielen. Daher werden höhere Anforderungen für Polymermaterialkomponenten in Orbitalstrukturen vorgeschlagen. Die Entwicklung der Kunststoffindustrie und der Fortschritt der Modifikationstechnologie hat die Vielfalt, Menge und Eigenschaften von technischen Kunststoffen und modifizierten Materialien weiter verbessert, insbesondere die Anwendung von verstärkten, veränderten modifizierten Polyamid -Verbundwerkstoffen in der Eisenbahntechnik ist ebenfalls umfangreicher.

1.1Anwendungsbefestigungen in der Schiene

Befestigungssysteme sind mittelgroße Verbindungsteile, die Schienen und Schläfer verbinden. Seine Aufgabe ist es, die Schiene am Schläfer zu reparieren, die Anzeige aufrechtzuerhalten und die Längs- und seitliche Bewegung der Schiene im Vergleich zum Schläfer zu verhindern. Auf der Spur von Betonschläfer müssen die Befestigungselemente aufgrund der schlechten Elastizität von Betonschläfer auch eine ausreichende Elastizität liefern. Daher müssen Befestigungselemente eine ausreichende Festigkeit, Haltbarkeit und eine bestimmte Elastizität aufweisen und effektiv einen zuverlässigen Zusammenhang zwischen der Schiene und dem Schläfer aufrechterhalten. Darüber hinaus muss das Befestigungssystem nur wenige Teile, einfache Installation und einfache Demontage haben. Polyamid-Verbundwerkstoffe sind weastbeständige, alternungsbeständige, eine gute Elastizität, hohe Festigkeit und gute Flexibilität, die den oben genannten Anforderungen erfüllen können.

1.2 Anwendung in Eisenbahnbeteiligung

Eine Wahlbeteiligung ist ein Leitungsverbindungsgerät, mit dem das Rollenbestand von einem Strang auf einen anderen übertragen werden kann. Es ist eine wichtige Komponente für Eisenbahnlinien. Sein normaler Betrieb ist die grundlegende Garantie für die Fahrsicherheit. Mit der Entwicklung des chinesischen Bahnbaues hat das Eisenbahn -Subgrad kontinuierlich neue Technologien, neue Materialien und neue Prozesse angewendet. Die Reduzierung der Konversionskraft der Wahlbeteiligung und die Verbesserung der operativen Zuverlässigkeit der Wahlbeteiligung war schon immer das Ziel der inländischen und ausländischen Eisenbahnabteilungen. Polyamid-Verbundmaterial hat eine hervorragende Ölwiderstand, Verschleißfestigkeit, Selbstglagen und gute mechanische Eigenschaften, so dass es in Wahlbeteiligung gute Ergebnisse erzielt hat.

2.Anwendung von Polyamid -Verbundwerkstoffen in Eisenbahnfahrzeugen

Mit der Entwicklung der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnzüge Chinas in Richtung Hochgeschwindigkeit, Sicherheit und Leichtgewicht, um die Anforderungen des Hochgeschwindigkeitszugbetriebs zu erfüllen, müssen die Züge mit geringem Gewicht, einer guten Leistung, einer einfachen Struktur und einem guten Korrosionsbeständigkeit aufweisen. Polymerverbundmaterialien werden in Eisenbahnfahrzeugen weit verbreitet, und die Materialien und Herstellungsprozesse für Züge wurden stark verbessert.

2.1Rollenlagerkäfige

Die Räder von Personenwagen haben hohe Lageranforderungen, die die Zuverlässigkeit und Sicherheit des Zuges bei hoher Geschwindigkeit sicherstellen müssen, aber auch eine einfache Wartung, sodass der Rolllagerkäfig eine sehr wichtige Rolle spielt. Polyamid-Verbundwerkstoffe haben die Eigenschaften von hoher Elastizität, Selbstschmutzung, Verschleißfestigkeit, Aufprallwiderstand, Korrosionswiderstand, einfacher Verarbeitung und leichtem Gewicht, die die durch Lager erforderliche Leistung erzielen können, und spielen eine Schlüsselrolle bei der Sicherheit der Eisenbahntransport, hoher Geschwindigkeit und schwerer Belastung. In diesem Lagerkäfig werden Glasfaserverstärkte und Graphit oder Molybdän Disulfid als Schmiermittel verwendet, das eine geringe Dichte und ein geringes Gewicht aufweist. Diese Art von Käfig wurde im Ausland weit verbreitet, wie beispielsweise die SKF -Firma der SKF in der Schweden für Fahrgastwagenlager und Lokomotivtraktionsmotorlager unter Verwendung von 25% igen Glasfaserverstärkten PA66 -Verbundmaterial zum Herstellen von Lagerkäfigen. Zylindrische Lagerkäfige für vorstädtische Transportfahrzeuge und Hauptfahrzeuge in Deutschland wurden millionenfach getestet. Russland installiert seit 1986 Nylonkäfige auf LKW -Lagern. Diese Art von Nylonkäfig hat hervorragende Merkmale bei der Temperaturanstieg, Verschleiß- und Fettaffinität usw., was erhebliche Merkmale zur Verbesserung der Lagerkapazität und des Lebens aufweist, insbesondere die Schmierung, um die Lagerunfälle zu verzögern und die Sicherheit zu gewährleisten. Chinas Dalian Diesel-Lokomotive-Forschungsinstitut und das Dalian Plastics Research Institute führten die Erforschung von Glasfasern verstärkten Nylon-Plastikkäfigs durch und bestanden erfolgreich den simulierten Hochgeschwindigkeitstest von mehr als 200.000 Kilometern auf der Tragetestbank.

2.2 Bogie Core Disc Wear Disc

Der Drehgestell ist eine der wichtigsten Komponenten in der Zugstruktur und spielt eine wichtige Rolle bei der Unterstützung der Karosserie und der Sicherstellung des sicheren Betriebs des Fahrzeugs. Die Kernscheibenscheibe ist eines der wichtigsten Zubehör des Drehgestells, das in der Mitte des Drehgestellkissens des Lastwagens installiert ist, und unterstützt den gesamten Körper zusammen mit der Seitenbelastung. Die American Railroads verwendeten bereits im 60er Jahre des letzten Jahrhunderts Nylon -Leitfadenrahmenauskleidungen auf Bogies und erweiterten die Anwendung auf Kissenverschleißplatten. Drehgeräte sind Überlastbelastungen ausgesetzt und erfordern Materialien mit hoher Festigkeit, Flexibilität und Haltbarkeit. MBT USA verwendet UHMM-WPE-Material, um die Seitenteillager zu erstellen, um diese Anforderungen zu erfüllen, und Nylon als Seitenlagerverschleißplatten auf Light Railways verwendet. Nylon -Seitenlager und Leitrahmenauskleidungen werden auf GSI -Typen für schwere Eisenbahnbahnen verwendet. Die Chicago und die Northwest Railroad verwendeten Nylon für die Verschleißpads auf Führungsrahmenvorlagen und Stangenstangengeräten sowie Nylon -Verschleißplatten für GPSO -Lokomotiven. Um den Verschleiß zwischen den oberen und unteren Kernscheiben zu lösen, pufferen Sie die kinetische Energie des Fahrzeugs und erweitern die Lebensdauer verwandter Komponenten, selbstschmierende Materialien werden normalerweise als Verschleißteile verwendet, um den Verschleiß zu reduzieren, die auf Rollvorstände angewendet werden. Polymermaterialien wie glasfaserverstärkte, gehärtete Nylon, ölhaltiges Gussnylon und ultrahohes relatives Molekulargewicht Polyethylen werden auf dem Rollvorrat verwendet, um Metallverschleißteile zu ersetzen, um die Kernplattenauskleidung für Fahrzeuge zu machen. Polyamid und andere modifizierte Materialien haben eine gute Verschleißfestigkeit und Selbstschmutzung und ermöglichen einen sicheren Betrieb mit wenig oder kein Öl. Deutsche LKWs verwenden im Allgemeinen PA6, um den Herzscheibenliner zu machen, die Vereinigten Staaten verwenden hauptsächlich ultrahohe relatives Polyethylen mit molekularem Gewicht, und China verwendet hartgesottene PA66 als Herzscheibenliner.

3. Anwendung von Polyamid -Verbundwerkstoffen in Eisenbahn -elektrische Systeme

Bahnkommunikationssignale sind die Nervenzentren des gesamten Eisenbahnverkehrssystems. Die Streckenschaltungen sind ein wichtiger Bestandteil des Fernbedieners der automatischen Steuerung der Eisenbahnsignalgeräte. Polyamid -Verbundwerkstoffe können angewendet werden, um Kreisläufe zu verfolgen, die Informationen über höhere Frequenz übertragen, reibungslose Kommunikationssignale gewährleisten, Fahrversagen reduzieren und die Sicherheit des Fahrens verbessern.

3.1 Schienendämmausrüstung

Die Schienenisolierung ist eine der grundlegenden Komponenten eines Gleiskreislaufs. Die Gleisisolierung sollte nicht nur den normalen Betrieb des Gleiskreislaufs sicherstellen, sondern sollte die mechanische Festigkeit am Schienengelenk nicht verringern. Dies erfordert Schienendämmmaterialien mit guten Isolationseigenschaften und hoher Druckfestigkeit. Aufgrund der nachteiligen Auswirkungen von Klima und Umwelt und der kontinuierlichen Wirkung wechselender Belastungen des Zugbetriebs ist die Schienenisolierung leicht zu beschädigen. Es ist das schwächste Glied in der Schiene. Die Materialien der Track -Isolierung nehmen PA6, PA66, PA1010, MC -Nylon usw. an, und die Hauptprodukte sind gerillig Isolierung, isolierte Rohrdichtungen, Isolierdichtungen, Schienenendisolierung usw. Die Track -Isolation -Technologie- und Isolationsmaterialien sind der Schlüssel zur Entwicklung der Technologie der Spurschaltung.

3.2 Isolierte Messstangen

Die Isolge -Stange mit Eisenbahnschienen ist ein Gerät, das zur Aufrechterhaltung der Schienenabstand und zur Verstärkung von Linien in den Bahnstreckenabschnitten verwendet wird. Die Verwendung von Glasfaserverstärkten PA66 als Isolator, Metallstangenstange und andere Komponenten zur Bildung einer isolierten Messstange, die nicht nur den Anforderungen der mechanischen Festigkeit der Spurstab erfüllen kann, sondern auch eine gute Isolierung aufweist, um den normalen Betrieb des Spurkreises zu gewährleisten.

4. Andere Anwendungen von Polyamid -Verbundwerkstoffen im Schienenverkehr

Derzeit befindet sich China in einer prosperierenden Zeit der Bahnverkehrsentwicklung. Mit der raschen Entwicklung der städtischen Lichtschiene, der U -Bahn, des Intercity -Eisenbahnsystems in China sowie der Ersatz und Erneuerung von Teilen des Eisenbahnsystems sind auch eine große Anzahl von Polyamid -Verbundwerkstoffen erforderlich.

5. Konkle

Mit der Entwicklung von Eisenbahnen in Richtung Hochgeschwindigkeit, Sicherheit und Leichtgewichte spielen Polymermaterialien eine immer wichtigere Rolle und sind nach Stahl und Stein das drittgrößte Material geworden. Die Eisenbahntransitsysteme werden in Zukunft zu einem wichtigen Bereich für die Entwicklung modifizierter Kunststoffe, und Hochleistungs-Polyamid-Verbundwerkstoffe sind die vielversprechendsten Anwendungsprodukte geworden. Wir sollten diese Gelegenheit nutzen, um das Tempo der eingehenden Forschung und Industrialisierung der Verbundmaterial-Fertigungstechnologie mit unabhängigen Rechten an geistigem Eigentum zu beschleunigen. Bemühen Sie sich um die Verbesserung des Anwendungsniveaus von Verbundwerkstoffen im Schienenverkehr, um die Entwicklung des chinesischen Schienenverkehrs zu fördern.